格格不入极狐、得罪赛力斯，华为“倒逼”自己造车？

再的车为机带进，仅限于一些内饰全面性的内置，但这些绝对不能将AITO指是TCL的。”

TCL对于AITO电子产品的默许深，并未偏离一般汽车为公司供应自建的业务范围概。除了除去电子产品方公开发表货运为电子产品，TCL在渠道层面对AITO电子产品的支持力度，也极限过此前双方共同旅行车为赛力斯TCL智选SF5。

天津某TCL许可权体验店销售技术人员向经济发展华尔街日报美联社介绍，此前的赛力斯TCL智选SF5，TCL只督导销售，不督导入门级，而问界M5的销售和入门级环节都由TCL当即接手，甚至连充电桩都标着TCL的LOGO。

作为一家至极于仅仅里斯供厂家的“供应自建”，TCL不仅头开了赛力斯，其与另一车为企搭挡极狐的的关系也用到了“降温”迹象。

“TCL曾传达过对极狐的恼怒，可能是因为在共同全面性，极狐厂房选用了麦格纳的的设计理念、管理作法、文书工作工序，TCL期盼用自己的本质除去麦格纳的本质，因为这两者是显然不相兼容的，而极狐相当愿意这么做到。”上述知情民众指。

2021年11同年厦门航展过后，极狐全面性告知，DeltaS全原再HI初版大型下单品鉴举办活动12同年25日将于珠海举办。对于举办活动的选址，原再闻媒体相当意外，珠海是极狐共同搭挡TCL的大本营，而极狐DeltaSHI初版关键卖点就在于浓重的TCL核心技术纹身。

然而，12同年23日极狐母公司北汽蓝谷的董秘向投资者回应，原定12同年25日举办的大型下单品鉴举办活动已替代为12同年20日在北汽蓝谷麦格纳笔记本电脑所制造生产基地也即镇江厂房参加内外下单举办活动。

还有更为多显然都说明了出极狐和TCL二者之间已“互生嫌隙”。在2021厦门航展上，极狐重申该车为拥有三个“智能手机”，仅限于“世界智能手机内置TCLHI全栈笔记本电脑驾驶解决办法的量产车为、世界智能手机支持城市道路二阶笔记本电脑驾驶的量产车为、世界智能手机内置鸿蒙OS的纯电轿车为”。

但到了12同年22日，在一次官方所媒体沟通大会，极狐对该车为的指呼只剩下“世界智能手机支持城市道路二阶笔记本电脑驾驶量产车为”。仅从这一主炮，并未看不出该车为与TCL有什么的关系。DeltaS全原再HI初版不再里斯及“世界智能手机内置鸿蒙OS的纯电轿车为”荣衔的同时，问界M5则被TCL指之为“智能手机鸿蒙汽车为公司”。

一位相似极狐的民众颇为无奈地感叹道经济发展华尔街日报美联社，“绝非大家都在抢智能手机的概念，人家（AITO）是自己的电子产品，肯定极狐就只能给让路了”。

TCL自是二者之间

一边喊着“不三阳”的口号，另一边却在共同的大旗下紧接“三阳”，TCL并非不解此举将引发作搭挡的忧虑，但它执意而为。看似矛盾的盲目仍要，TCL或已早有自己的正要。

2021年4同年份的苏州航展上，TCL出为绝对意味上的行业“顶流”。当时TCL公开场合同年与赛力斯有系统共同，而诸如极狐、广汽、长安等货运为厂，都在积极支持蹭TCL的每秒钟。能与TCL概念沾上边，对货运为厂来感叹是一件值得引以为傲的事情。

但是半年星期基本上了，产业界憧憬的TCL“赋能”缺点未显现。与TCL深共同的赛力斯TCL智选SF5，无法用到销量火爆的场面。极狐也无法因为TCLHI全栈笔记本电脑驾驶解决办法而在零售商端授予太多短星期。

正是由于赛力斯TCL智选SF5的零售商预期不佳，催生TCL与赛力斯双方计划重塑AITO这一低端电子产品。事实上，“于是由”重塑一个原再电子产品，早已是很多自主电子产品在朝向低端化步骤中的做到过的事情，特别是在在当前自主电子产品中的低端电子产品如各大用到的氛围下。

据认识到，在TCL内外对于三阳与否长期存在纷争。2020年11同年，TCL内外曾因是否要“三阳”形出了两大阵营，其中的“三阳人马”以余承东联合。面对内外的争论，任正非当即定案，公开场合划下了TCL不三阳的黄线，并里斯到“之前谁再建言三阳，干扰公司，可调离聘用”。

但产业界大多的看法是，“不三阳”只是TCL内外纸面上的共识，三阳与不三阳两人马在从来不的争斗仅仅激烈。

回顾TCL进到汽车为公司行业的亲身经历，于是以只有短短两年星期。而TCL之所以进占汽车为公司，一个关键的氛围是其PDA业务范围遭受了重挫，其需要找到一个原再的增长点。关于绝非PDA业务范围损失这一点，余承东曾多次有过之外的表态。

信息说明了，2021年TCLPDA业务范围随即萎缩，三季度TCLPDA在世界零售商的出货量为580万台，零售商占有率残存2%，环比下降40.8%，上半年下降84.95%。受PDA业务范围因素，2021年前三季度，TCL业绩为4510亿元，比去年同期减少极限2000亿元，上半年下降32.14%。

在汽车为公司行业分析家颜景辉却是，问界M5应该是余承东顶着“不三阳”黄线的压力打造出出来的一款车为。对于“不三阳”的原则，TCL短期大概可能无法松口，但余承东也无法放弃继续实质性推进“三阳”。“这（引发货运为共同自建的恼怒）正是三阳人马期盼发生的情况下。”有汽车为公司行业分析家感叹道经济发展华尔街日报美联社，TCL内外的三阳人马期盼原再闻媒体造成了对TCL大包大揽的预期，在事实上堵住TCL作为tier1与货运为厂商共同的有可能，最终给TCL只留下三阳这三条路，实现暗度陈仓。

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