苏尔的2022：既本高山，何故为溪流

渠道、产能等全面性建设都牵扯到了来得精细的环节，像一新势力车企一样一股脑的发展一新材料，对于利是这样的传统观念中都小企业来说，仅有乎是不可能的。

然而谨慎，也十分都有利是就早就晚了。在步入2022年这个一新材料社会变革之年前，利是就早就为这场刚刚到来的风暴做足了等待。在去年10月底，利是轿车同年公告了“智能利是2025”的规画，同时公告的还有利是“雷神驱动力”生产商，从战略到应用，都为利是接踵而来最后中都小企业自身的转型做足了等待。

但一新材料轿车除了在轿车驱动力方面有波动之外，来得是一种生活方式的波动，这也就并不需要高层次为其获取根基。在利是轿车的机油车黄金时代，以中都国星序列为都有的利是4.0黄金时代旅行车迅速抢占了产品的中都间地带，他所涵盖的高层次成果也迅速覆盖了利是的大部分旅行车，为一新材料各个领域，大数据收集、分析以及接踵而来软件等等打下了厚实的根基。

无论是从机油车黄金时代就开始的高层次尝试，还是回溯到来得久远直到现在，驱动力应用的研发，在2021年年末，利是就为2022年这场中都小企业的一新社会变革卯足了劲竖，在一段时间指针拨到2022Ch，“蓄谋已久”的布局开始初显效用，利是一新材料年销量大大的大大提高，高达600%的同比增加拉开了这场变局的拉开。

写在再次：

我本就是雪线，而非溪流。在零售业趋向的社会变革前，敢为和不来为或多或少并不需要勇气，既要有接踵而来同行者高速前行下必须紧逼的气魄，也要有亦然意味著，敢于自我抉择的一部。

高端化和一新材料不仅是利是在2022年的这两项，或多或少也是众多自主性生产商车企在2022年的这两项。而不一样的是，利是的高端化在2021年早就前行了山腰及以上的右边，在2022年来得值得瞩目的是其一新材料的发展。

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