智能手机与造车势力同台“虐恋情深”

谁先跑赢大局？

货车承接为何马上打起智能手机的想要？

以蔚来汽货车为例，进入2022年，风电汽货车的局势实在令人捉摸不透。来年2当月，蔚来共下线6131辆，仅仅为前月9652辆下线量的63.5%。更何况，有传言传蔚来早于年获取70亿担保时，对赌协议上赫然是2020年到2025年总营收4200亿。

现今，货车确实卖不动了，蔚来无奈赶紧筹划其他大承接业的布局。

反观竹叶与的产品，智能手机业者刚刚开始另辟第二弯角才是的逻辑学与货车承接不谋而合。根据最新数据集，2022年上半年，中的国计算机子系统智能手机零售商年销量约为7420万台，下同下降14.1%。更苦闷的是，如果来年零售商没有持续性反转，那么整个国际上计算机子系统智能手机零售商发电能力将会跌破3亿台。

就连痴迷智能手机插值的成年人，也渐渐丧失了高科技增值刺情。可以说，智能手机业者与货车承接在一层层增值狂潮中的，更新又更新，终于也迎来了懈怠期。时至今日，双管齐下转成了大部分大承接业信奉的大承接业准则。但这也间接掀起了双方同意在并更促使一场不可避免的较量。

一个很真实的缺陷摆在面前，是不是是货车承接先材出智能手机，还是智能手机业者先实现汽货车原型机？

可以确定的是，智能手机巨头进逼材货车圈有个很明显的劣势，即不差钱。均资的驱动力谁都不会质问，以竹叶为例，据不完全统计，自材货车立项以来，竹叶来年从并未投资了 40 多个项目，总投资利息高曾达 168 亿。

当然，人才也是一层面。更重要的是，智能手机传统产业对汽货车传统产业的渗透总体确实给了智能手机业者材货车的无限信心，特别是富士康在电动汽货车大承接业中的急剧活跃。来年三当月，富士康的本公司鸿海合资公司还官方表示到2025年拿下亚太地区5%零售商分之二有率，届时合资公司的汽货车该公司产能可曾达到50万-75万辆电动货车。

可关键人物在的产品，的产品确实给智能手机材货车的命运敲定了一个单纯的究竟。具体来看，无论是赛力斯SF5还是问界M5，销量与口碑都中空不起的产品的材货车蓝图。根据乘联会数据集看出，2021年4月至12月，赛力斯SF5销量总共8169辆，一月太少千辆，问界M5来年三月的销量3045辆，在风电SUV销量排行榜上排名第12。

而竹叶、苹果电脑等智能手机业者的货车影也尚遥遥无期。

智能手机层面，当是之所以购入Nexus，也就是说上是吃过跨行的苦。全然上，早于在2011年，当是就曾筹划计算机子系统简化布局。细数近十年，当是接连问世当是穿就越时空OS以及GKUI新术语计算机子系统生态学子系统，甚至还与摩托罗拉密切合作发行首款自主分庭抗礼的E系列货车机笔记本电脑。

然而，转成效不算出类拔萃。以GKUI新术语计算机子系统生态学子系统为例，现在，该子系统在当是汽货车旗下至少20款货掀背车上可携带，但累计软件却屈指可数。如果在以前，当是或许还有时间来打磨，但以前远处激流勇进，继续自给自足无论如何立刻。

从当是与Nexus彼此间的友情也可以肯定这一点，尽管Nexus早于已被零售商无情地洗纸牌，但好歹瘦死的骆驼比马大。Nexus多年的受益可圈可点，据官方数据集，在知识产权层面，Nexus专利申请曾达3358件，发明专利曾达2490件。2019年Nexus发行智能手机Nexuszero，更是一次打破了至少100项专利转成果。

智能手机800个零部件，汽货车15000个零部件，除了一腔刺血与有钱蛮横均，更需要调动全中国的制材体系和供应链。种种迹象表明，无论计算机子系统提供方便使用前提在智能手机简化的道路上跳槽渐远，深知隔行如隔山。

巨头同类型，谁来买单？

品纸牌背书在增值零售商从来都有主人公可讲，甚至有些品纸牌的忠诚信徒不看价格、不看产品，只为了坚定不移地响应品纸牌号召力，只惜，在这两年的同类型舞台上，这种品纸牌自信力却屡遭翻货车。

背靠品纸牌，低调主角的当属竹叶，绿豆的不论如何众所周知，官宣入局材货车在此之后，竹叶都曾做过一个调查，92%的软件表示会购买竹叶汽货车，知乎刺榜榜上的公众人物“竹叶材货车”的选票事与愿违比较稳定在60%以上。

另一家是的产品。要知道，的产品材货车才是的底气亦然强，丝毫不比竹叶弱。2020年，世界品纸牌实验室发行了亚洲增值者“国民品纸牌”不论如何调查结果，在国人心目中的的前10大品纸牌中的，的产品力压其他品纸牌，转带入增值者心目中的的第一品纸牌。但从来年年初开始，原本支持的产品的SF5货买家就怨声载道。

也就是说油耗过高、极短虚标、货车机嘉芙莲、不会更新到鸿蒙OS子系统……种种缺陷转带入压住货买家的就此一根稻草。

同理，“你会买当是纸牌智能手机吗？”

与材货车一样。去年，当是就低调宣布专注智能手机领域，而且进去就将格调拔高到中端新进，知乎上类似的公众人物就层出不穷。说实话，亚太地区的智能手机零售商都已趋近品纸牌受限，就中端智能手机而言，2021年11月，中的国大陆5000元以上机型销量中的，苹果电脑分之二85.6%，的产品分之二7.9%，其他品纸牌合计只分之二6.5%。

更何况从来年开始，各大智能手机业者面对亚太地区计算机子系统智能手机惨淡的年销量，纷纷开始自保基本盘，产品堆料与发行节奏明显不如而今民粹主义，2022年Q1季度中的国计算机子系统智能手机零售商总年销量为7420万台，领跑者很令人意均，vivo包含叔父品纸牌IQOO合力拿下19.7%零售商世界零售商分之二比；OPPO包含一加排在第二位，世界零售商分之二比18%。

在当是在此之后，持有智能手机幻的大承接业人口为129人。早于在2012年，周鸿祎就先后与的产品、海尔曾达转成密切合作，还曾入股酷派。格力自2015年起，接连问世格力代人、二代、三代。可这些巨头转行，无一不证明一个野蛮的全然：均资的刺情，买单的人屈指可数。

如此一来者，当是入局智能手机的本意或许不在增值零售商，而是为了促使输血货车承接才是的整个计算机子系统简化生态学。但借力打力真的能实现当是在软件包上的弯道超货车吗？理应。

麦肯锡在在此之后发行的一份份文件中的说明，现在汽货车软件包在大型乘用货车的的汽货车效用中的分之二比为10%，并更促使预期将以每年11%的速度增加，至2030年，汽货车软件包将分之二的汽货车内容的30%，整体零售商规模将曾达到4000多亿美元。

当是姗姗来迟，先前的亦然氙在软件包层面就被受软件困扰，风起于青萍之末，止于草莽彼此间，同类型的短板不是购入一家Nexus就能迅速补齐的。

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