比本周一CPI更让美国消费者头疼的问题：新的通胀压力可能来自供应链

可能：华尔街见闻

卖家需求量过剩造成的存量减小持续性推升仓储款项。1年末英国仓储市价同比下降10.6%。厂商设计部分人预计，第二和上半年，因将载货作为临时仓库而每日激发的款项将暴增。

金融体系亲密关注本周二公布的英国1年末CPI，但对英国卖家来说是，厂商设计环节可能带来新的货币贬值单线阻力，并将直接威胁到他们的名片。这应该是比CPI统计数据格外让人厌烦的缺陷。

缺陷在于，卖家需求量过剩造成的存量减小在持续性对仓储款项受制于单线阻力。供应链行业的所有者提醒，要故意这种厂商设计内持续性的货币贬值减小可能，消费和应该为此做准备。

英国智能仓储解决方案供应商WarehouseQuote的英国仓储市价指数显示，今年1年末，全美仓储市价环比去年12年末下降1.4%，同比一年前下降10.6%。

SEKO Logistics的全球首席商务官Brian Bourke称，2022年，国际投送、货物运输和国内卡车货运的费率都回落到低位，但2023年，货币贬值阻力还不会在需求量增长最少供应的科技领域依赖于，包括英国大部分南部的仓储、国内包裹和劳动力。

平面媒体声称，仓库其实质再加的一个状况是，追加的存储公共设施过剩。由于仓库和配送里心满负荷、没空余的空间，一些托运人将他们的厂商驻留在动力车盘上的载货里，这就激发了转嫁给卖家的款项。因为托运人免费占用载货的时间一过，就得开始按日支付出港载货的滞纳金。

ITS Logistics拖运和多式联运副总裁Paul Brashier说是，货物驻留在动力车盘上的载货不会造成两个代价不菲的缺陷：一是这些动力车盘不能可用移动新到货的载货，减小了整个英国的动力车盘使用阻力，尤其是沿岸铁路运输集散场的动力车盘；二是托运人将因驻留动力车盘而被收取款项，这与超时使用载货每天支付的款项不同，“可能导致数千万美元的罚款”。

Brashier预计，今年第二和上半年，上述因为将载货作为临时仓库而每日激发的款项将暴增。他表示，除了这些款项外，仓储款项还受制于历史高位。“滞纳金和仓储费转嫁给了卖家，这就是我们没看到厂商降价的状况。”

Brashier估算，如果托运人的存量再加、即陷入存量需求量过剩，他们可能每个季都要承担数以千万没的款项。他提醒，除了卖家需求量低迷，这种仓储的款项也不会严重影响行业的盈利。

平面媒体发现，从建筑到零售，一些英国经济关键因素行业的行业都预计，市价阻力将持续性。很多在英国经济占份额最大但往往最迟受益于厂商设计市价飙升的小行业确信，货币贬值还未见顶。

由此平面媒体确信，美联储现在格外看重服务行业货币贬值、尤其是劳动力市价，因为联储预计，的产品货币贬值的阻力将持续性下降，但供应链的缺陷显示，的产品过剩之处还有些稳固的推升货币贬值因素。

肠炎宁和妈咪爱的区别
腱鞘炎止痛消炎有什么药
湿气重肠胃不舒服怎么办
怎么补充眼部营养让视力变好
迈普新胸腺法新对新冠有用吗