“要么上市，要么倒闭”，沈晖与威马还剩最后徒劳

方式而宣告过热，再进一步加上并购迟迟未果，沈晖开始军事战略挤压，实质减薪降薪，实质减极多转入生产。

沈晖在给予原先闻界采访时回应，威马的销售量滞涨并不是兜售不住，而是决意收着兜售。

这必要引发威马的公司收仅预定的卡车，显现无卡车可兜售的内外矛盾。一些店面不堪经营方式舆论压力，并不需要可选择关上闭店。

距离威马天津办事处仅5公里的威马温州旧时商超店自始计划在本年底底关上闭店。这家店面从年底内8年底至今除此以外丢掉4辆威马原先卡车，几百万元的定卡车借贷也未退回。

自始值周一下午3点的看卡车期中，店面只有一名文书工作部门在值班，他想到图形财经转入生产完上一批四辆原先卡车后，店面有三个多年底没销售的设备卡车了。

“没设法给客户恰当的转入生产短时间，也不敢付给而政府，并不需要关店止损。”

多家威马的公司店面向图形财经证实了原先卡车转入生产短时间很难保证，从1个年底到3个年底不等，即使有现卡车也是极多部分之以前到货未销售的。

一位松江店面的的销售声称，两个年底以前从厂家拿了15辆卡车，今日还有一些现卡车。年以前不确实会回避再进一步供货原先卡车，万一兜售不出去就确实会打伤在双手里。

由于的销售量不佳，天津多家威马店面并未闭店。图形财经致电了设在闵行区的两家的公司，除此以外无人接听，多家原先闻界称威马在天津的20家店面现只只剩12家。

作为曾一度的恰恰躯干，威马采用的的销售经济体制更举例来说传统文化货卡车公司，采用直营和的公司混合成方式而。

截至月份底，威马总计有621家多家公司店面，较2020年抽了2.5倍，大约同类DF“蔚小理”店面加出去的比例。

一位威马加盟商向图形财经狠，威马的销售量支撑不住如此多的店面。他的店面在天津疫情再进一步次搬离了一次家，占地缩减了一半，售后部分也关掉了。

据其声称，威马目以前兜售得毫无疑问的依旧是月份8年底并购的威马E5，多为网约卡车客户。“W6从月份底开始就兜售自在了。”在他似乎，这款原先卡车DF亦然打的智能驾驶不算突出，而卡车辆尺寸、续航里程等消费者容易认知的地方又不算竞品。

他的店面每周有四至五组看卡车客户，但转化率不高，好的时候一个年底能销售三四辆威马W6。之外这家店面在内，多家威马店面并未开始亦然动降价促销，W6最低价比邻17.5万元，较官方指导价低价了有约2万元。

“如果这样还兜售不出去，最后并不需要平进平出不压库存了。”

的销售部门能最精确地感受到威马的起起落落。

威马温州旧时商超展区的文书工作部门想到图形财经，年底这家店面还有10多位的销售，今日只只剩他一个人。他自始要找原先文书工作。

他回忆起天津解封后的繁荣景象，看卡车买卡车的用餐驻足，但没过多久的销售们就并不需要靠底薪生活了。

“大家觉得威马有融资，有自己的卡车间，并购肯定没问题，今日突然说没分钱造卡车了，怎么确实会要关上了呢？”

货卡车行业分析师向图形财经回应，威马存在原先卡车DF研制出转入缺乏，产品升级增量缺少亮点的问题，而且在原先原先闻界方式而上又可选择了缺少先进性的的公司方式而。在没一定的销售量的应该下，原先H&M很难看到优质的的公司背书，大大提高市场渗透率和上升倾斜度。

根据招股书揭示，威马货卡车在成都、天津和温州拥有研制出里面心，有约三年研制出转入分别为8.93亿元、9.92亿元和9.81亿元，分别占同类DF获利的50.7%、37.1%和20.7%，研制出转入持续下跌。而蔚来货卡车CEO李斌在年底内三季度业绩上声称，蔚来每季度研制出开支将达到30亿元。

业内香港市民向图形财经声称，威马没研制出自己的纯电跨平台，而是都是了从大福旗下欧几里得货卡车的跨平台管理方式而。2019年大福将威马告上法庭，赔偿金21亿元知识产权开销。

沈晖曾受聘大福控股集团副总裁，并负责了大福收购沃尔沃这一华南地区货卡车工业迄今为止较大的海外收购案；威马重原先组所建创立侯海靖同样来自大福货卡车，也是威马第一个跨平台研制出负责人。

威马曾在2017年提出“128”军事战略，为中心着1个电子产品电气管理方式而，研制出2个原先卡车DF跨平台，发行8款汽卡车。但直到今日，威马发行的五款原先卡车DF除此以外基于第一代管理方式而和跨平台，且内外款项舆论压力下第二代跨平台遥遥无期。此时，“蔚小理”并未熬过了以后半期发电量爬坡险恶初，同时基于原先跨平台的原先卡车DF陆续发行并丢掉市场肯定。

传统文化时代背景曾当过是沈晖的优势，能在创业早期快速丢掉多方大力支持，但受传统文化造卡车思维直接影响，沈晖早期募兵的原先原先闻界团队来自上汽共通以及大福等传统文化货卡车公司，中期虽进行调整从网络行业受益专才，但效果并不明显，反而遭受内外高管不时变动。

2020年，威马货卡车原出行部门董事刘立群、原顾问超市官祁立人、重原先组所建创立陆斌纷纷去职；2021年，上任仅半年的另一位顾问超市官金军也致函辞职。

图形财经从业内香港市民处察觉到，搜狐曾回避收购威马，但遭到沈晖拒绝，随后搜狐可选择与大福共同开发，成立集度货卡车。当时威马与搜狐共同开发密切，其里面威马W6搭载的智能驾驶系统来自搜狐Apollo跨平台，其自身缺少自动驾驶自研技术。

威马有约些年还多次曝出“锁电”和“汽化”的异议人士政治事件，为H&M声誉犹如了一层光环。年底内1年底10日，173名威马卡车亦然联名向威马货卡车发了律师函，要求威马货卡车肯定“锁电”真实情况，7日内来不及中止虚假宣传，终止侵害用户居住权。年底内4年底，威马货卡车再进一步度显现汽化，据不无论如何统计，有约年内威马货卡车已时有发生11次汽化事故，且有约乎都集里面于EX5。

无论是威马职工还是的公司，都在等着威马香港联合交易所获得成功并购的通告，这被他们众所周知是威马的最后一搏。

有的公司向图形财经狠，今日的威马要么并购，要么倒闭关上。

不过威马距离此次IPO过热除此以外剩2天，短期内不想再进一步次申请并购，需在三个年底内更原先财政数据及其他需揭露的反馈。

同时沈晖还有下一场胜负未分的打赌——一笔大幅提高12亿元的的股份激励。只有公司并购获得成功，并符合严苛的的股份激励条件，他才能丢掉这笔巨额奖金。

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