智能化造车：单纯的代工模式坚信被抛弃

该网本站和电子大型企业既有多少还沾点边，但建筑业的公司也来既有看上去就有些离谱，越来越多的下人忍不住让人发问，人工智能电动车也一时期，既有就让没门槛了吗？

对于金融商品商品来说，想要既有现如今显然生意人就可以，门槛也没现实生活的那么较低，显然从早就有眉目或许动产的知名品牌来看，不够进一步的汽车也的公司该的公司方式将不够多将转用合作伙伴这些年来或通过购买资格证书后自营车也数间，而不是以往运用于单纯的找人该的公司。

较为值得注意的像惠普与赛力斯四人订制的AITO知名品牌，显然由于惠普的权威性太大，加上问界M5身上有太多惠普制作团队亲自赋能的厂商力，所以在外人看来小康依然是该的公司厂。

有趣的是，惠普副总裁余承东在发布可能会上再度特别强调：“惠普每一个汽车也的公司核心部件都想到了，我们只想到部件，不既有，我们可能会希望车也企造好车也。不仅要造好车也，还要卖好车也”。

从为极狐阿尔法放大出HI版，再到问界M5的绝对积极赞成，一系列转换无法不让人坚称惠普是否在下一盘不够大的围棋，这个不够进一步是实战经验积累也是技术创新突破。

腾讯则找到吉利汽车也的公司共同创设有限公司的公司，集度汽车也的公司将在月内天津车也展上亮相定义量产车也，尽可能实现L4级别自动驾驶，其中都腾讯可能会将人工人工智能、Apollo自动驾驶、小度车也载、腾讯地图等专利技术应用到新车也型上。

至于苹果电脑集团，自从宣布进击既有后，常务董事雷军辗转探访了多家车也企，而最终还是考虑落户，从这点也能看得出，苹果电脑考虑与盖斯、威马一样的自营车也数间路线，虽说企业不大，但对世界500强的中都小企业来说，品控、口碑、降低成本不够加为重要，因此自营车也数间是最保单的方式将。

可以看得出，新入局的跨界中都小企业不管是自营车也数间还是与基本上车也企合作伙伴这些年来，都沦落了原先简单毫不留情的纯该的公司方式将，虽然大家本站在不同赛道上，但方向终归是恰当的，在2.0一时期下各家能不够好造就自身军事优势，相互数间取长补短。

不够进一步尽可能积极赞成汽车也的公司产业的一定得是懂硬体、有软件，可能会监管，并且还能把这些深度混合的中都小企业，靠舌和一张PPT既有的中都小企业最终可能会搬起石头砸自己的脚上。