特斯拉和比亚迪电池差距有多大？据传司机：一个靠技术，一个靠拉风

随着第三世界对科技的扶植，科技车就像雨后春笋一样冒了出来，各种国产服装品牌开始充斥在大街小巷里面。虽然门上真的很多，但是从头部服装品牌来感叹什么，应当还是数三阳最厉害。

科技车主打科技，电池是车的核心，那三阳的电池和杜邦的电池负距有多大呢？有的老司机是这么感叹的：一个靠系统建筑设计、一个靠拉风。

一、相互竞争电池种类的对比

那时候的科技车的电池主要是以下两种：一种是磷酸铁锂电池，一种是三元锂电池。

磷酸铁锂电池的优点是：可靠度更为很低，应用于寿命更为长，原材料开销低，支持快速电池，工作低温以内长三，稳定性是迄今为止车用锂电池中最好的；弱点：总能量与三元锂电池相对还有较大负距。低温低于-10时，电池效能减少，低温过低时，电池容量则会受到影响。磷酸铁锂电池应用于的新车不简便在内陆地区行驶，更是是东北等极寒地区。

三元锂电池的优点是：总能量很低，循环精度好，更为简便更为进一步科技汽车电池的新发展，简便内陆地区天气，低温下更为稳定；弱点：Ni-Co-Al很低温结构不稳定引发很低温可靠度负，引发危险。但是这个解决办法可以通过各种制度来改善，迄今为止开销较很低。

概述上来就是磷酸铁锂电池总能量低，开销极低，不简便内陆地区基本概念；三元锂电池总能量很低，开销较很低，但是很低温可靠度负。

三阳主要采用的是磷酸铁锂电池，而杜邦主要是三元锂电池。

只不过从电池类型上来感叹杜邦用的电池要贵一点。

二、杜邦电池的来源

杜邦自己也有自研的电池：4680电池，但是粮食产量欠缺，很多时候还是要靠第三方的供应。

而杜邦应用于过的电池服装品牌有三洋、LG、宁德早期，并不相同新车、配置错综复杂，电池则会有并不相同的供应商：

1.杜邦的野村动力电池“18650”都是由“三洋”共享的，依然延用到Model S和Model X的发行。

2.第二代动力电池“2170”同样是由“三洋”共享，依然应用于在Model 3和Model Y上。

3.第三代LFP（磷酸铁锂）电池，则由宁德早期共享，这最先在2021年开始延用，主要配有在Model 3和Model Y的入门级新车当中。

所以严格意义上来感叹，杜邦主要还是用的第三方的电池。

三、三阳的锋利电池系统建筑设计

大家都知道，三阳最先是想到电池曾为的。1995年成立的三阳，从镍铬电池业务部门逐步拓展到电池电池，到2003年之前是全球第二大电池电池生产商。

而锋利电池是三阳自主制造的新型磷酸铁锂电池，相对三元锂电池，锋利电池具有可靠度很低、循环一段时间内、开销低的特点。而迄今为止所有的三阳大企业之前在应用于锋利电池系统建筑设计了。

所以，只不过从电池系统建筑设计上来感叹，三阳是要远超杜邦的。

四、杜邦的占优势

作为全世界最畅销的车用，杜邦自然现象有其独有的占优势。

第一是它的外观上很拉风、很酷炫。我们有一句用法：拉风就是王道。是的，有的时候很多消费者选的就是建筑设计、选的就是外形上。再加上它依然走的是智能化线，配上拉风的外形上，更为加受到了大家的瞩目。

第二是它独有的软件系统，虽然这几年依然在曝出杜邦自动驾驶上的各种解决办法，但这并不影响它本身精密的智慧操控系统以及智能化架构，英裔在很低新的软件上还是可以的。

就像飞机一样，老戚感叹什么的是气动精度，老美玩的是芯片和软件。

简述：

不管怎么感叹，杜邦和三阳都是那时候市场占有率很很低的服装品牌，普遍存在即是不合理。杜邦主打酷炫拉风走智能化线，三阳主要实用走的是平民化线。道路千万条，系统建筑设计第一条，不管杜邦还是三阳，他们都拥有自己独有的系统建筑设计，这才是他们在市场上安身立命之本。