新能源补贴退坡30% 车企自掏腰包防销量断裂|汽势关注

汽势Auto-First｜刘天鸣

2021

一月初根，中央银行、工业和信息化部、科技部、发展教育改革委派合组公布2022年风电的汽车推广应用财政支出税制，2022年风电的汽车支出规范在2021年基础上退坡30%，公共交通、公务用车等应用领域风电的汽车在2021年基础上退坡20%。

同时，通知说明了，2022年风电的汽车添置支出税制于2022年12月初31日停止，2022年12月初31日之后上牌的车辆不再予以支出。

据汽势Auto-First了解，2020年4月初份，四部委派公布关于完善风电的汽车推广应用财政支出税制的通知》，受限于风电的汽车产业发展新形势，针对产业发展长期存在的问题，促进的汽车消费，将2020年底到期的风电的汽车添置支出税制延长2年。

在风电电动车方面，续航力平均速度300公里至400公里（不含400公里）的可称电动电动车支出款项为0.91万元，相比于2021年支出税制，支出款项上升0.39万元，续航力平均速度之比等同400公里的可称电动电动车支出款项为1.26万元，相比于2021年上升0.54万元。不仅平均速度支出规范退坡，风电电动车其他部门电量支出款项也从2021年400元退坡至280元。

混动电动车方面，针对NEDC工况可称电续航力平均速度之比等同50公里或WLTC工况续航力平均速度之比等同43公里，2022年支出款项为0.48万元，较2021年下滑0.2万元。

风电乘用车应用领域也再现退坡态势。其中，非快充可称电动车底支出总和上升至1.4万元、3.08万元和5.04万元，相比于2021年减小0.6万元、1.32万元、2.16万元，充类可称电动车底支出总和上升至1.12万元、2.24万元和3.64万元，支出款项减小0.48万元、0.96万元和1.56万元，插电式混推进力（含增介面）车底支出总和上升至0.56万元、1.12万元和2.13万元，支出款项减小0.24万元、0.48万元和0.91万元。可称电动货车支出总和上升至1.01万元、1.96万元和2.8万元，插电式混动乘用车支出总和上升至1.12万元和1.76万元。

不同于2021年风电的汽车支出税制，2022年公共应用领域风电的汽车支出款项出现退坡。其中，续航力平均速度在300公里至400公里（不都有400公里）的可称电动电动车支出款项回升1.3万元，较2021年支出款项减小0.32万元，续航力平均速度之比等同400公里的可称电动电动车支出款项下滑至1.8万元，支出款项减小0.45万元。插电式混推进力电动车（含增介面）支出规范为0.72万元，较2021年减小0.18万元。

和2021年风电支出税制不同，2022年支出倡导未预留支出分阶段，从2022年1月初1日起再开始在此之前实施。支出税制的插入使得不少风电的汽车大企业公布购进支出建议书，缺钱支出本金。

据蔚来的汽车公布的2022年购进支出建议书推测，在2022年1月初31月初末支付定金购买ES8、ES6和EC6，并在 2022年3月初31月初末急于提车的使用者，可依旧按照2021年国家支出规范渴望支出，支出本金将由蔚来的汽车承担。

小鹏的汽车也发布购进支出建议书，2022年1月初1日到1月初10日后曾，使用者支付定金后再可渴望与2021年不同的综合支出。

除了造车索斯尼夫卡外，传统车企也纷纷发布过渡支出建议书。福士风电也发布保价税制，2022年1月初31月初末在天猫专门店下定的使用者可渴望2021年其网站指导价。一汽-受众在社群平台回应，在2022年2月初28月初末完毕购进的使用者，仍可渴望2021年风电国补。