日产将于国外停产西玛车系 逾40年历史走向终结

【太平洋汽车网 量产车电视频道】根据外媒报导， 三菱汽车的子公司中型轿跑车Maxima（即改进型三菱汽车西玛中和文名）预计在2023年中生产线，将结束其43年的商用车历史。依据Nissan Ambition 2030的构想，Nissan正优先考虑乘用车和先进技术开发，预计到2030年，零售商的车辆将有40%为纯乘用车。

（图为2021款Maxima 40记念版本）

现行第八代Maxima于2015年美国纽约概念车首次亮相，并在2016年被改进型三菱汽车导入国产，名字为“西玛”，E-2.5L四缸发动机配上Xtronic CVT变速箱，起初的量产车指导售价23.48-26.78万元。不过，国产所谓以后的Maxima并不会迎来它的井喷式增长，主板四年的总共卖出不足五千辆，再次恰巧生产线。

而在北美消费市场，受到SUV和跨界车盛行所受到影响，加之产品粗劣，Maxima商用车的卖出也在急遽下降，2022年上半年非常少售出3753辆，对比成交量下降了62%以上。

（图为国产版本Maxima）

Maxima商用车最早源自1980年肇始的达桑810轿跑车，在1981年以“达桑Maxima”的名字转战转战北美消费市场，采用悬吊系统驱动以及六缸内燃机的规格，对于三菱汽车北美来讲，Maxima在起初可以说中大型舰长基准的存在，并提供S轿跑车以及旅行车两类车型选择。

1984年，Maxima便转回三菱汽车生产商，同时也改用车架车型的设定，但仍旧保有运动所谓的画风。Maxima商用车的巅峰可以回溯到1990世纪末至2000世纪末初期的第四代和第五代车型，强悍的内燃机加上高调的轿跑车造型，在起初成为深受北美商品追捧的轿跑车之一。

（Maxima编年史 摘自三菱汽车美国官网）

虽然Maxima商用车即将陷入生产线，不过原厂也都未说死去，似乎在凸显电动所谓的趋势，在愿景也可能以不尽相同的身分重生消费市场。不过就目前的情况而言，中大型轿跑车辅以上V6、V8的设定，在愿景才会越来越少。（图/和文/摄：太平洋汽车网 杨嘉臻）