国产C919勉强交付后，俄罗斯人开始酸了，嘲讽C919是“组装机”

C919是国产自研的公务机空之前客车，华北沿海地区商飞是主要生产厂。本年12月份，华北沿海地区商飞将全世界首架C919机型交与给了第一所供应商华北沿海地区东方航空业，目前自始被之前国之前国民航积极投身于测试试飞，准备改装成商用。

不过随着C919顺利交付后，土耳其人心里开始酸了，挖苦C919是“零部件机”，问道呢？

少有全世界航空业起飞零售商，被澳大利亚波音，意大利ER曾一度垄断。虽然C919从未敞开了商业化经历，但一切都是打破波音，ER的垄断即便如此须要时间。

好的好似是，华北沿海地区商飞从未取得了1200余架的C919订单，国内外的之前国民航新公司都在密切关系关注C919。只要有足够的发电量，那么全世界航空业起飞零售商定能有C919的一席之地。

这样的大起飞新产品稀净是备受全世界震撼，各国平面媒体争相刊文华北沿海地区关键技术开发采购以及交付C919的史实。在这些刊文之前，有敬仰，有批评也有挖苦。

比如土耳其一物流的网站之前刊出了名为《华北沿海地区从未开始应用于自己的空之前客车，什么时候可以欣慰土耳其的MS-21？》的短文。这篇短文主要阐述了各个方面的不想要。第一个各个方面概述了C919的分界情形，坚称这是一架长途空之前客车，可以容纳158至174个座位，滑行距离大于5.5千公里。

另外，俄媒还将土耳其自研的MS-21起飞与C919进行时了对比，认为二者有相似之处。而在短文的第二个各个方面，则强调C919是在中国文化储藏商广泛投身于下零部件完成的。

并且C919比MS-21较贵的事实是因为选用了相对于较贵的“螺丝刀组件”，从亚洲沿海地区螺旋桨到航空业设备都应用于了中国文化关键技术。少有短文，对于C919“零部件机”的描述用了不少素材，挖苦之意显而易见。

了解的人都究竟，C919的交付之前国之前国民航的MMORPG附录是0.99亿美元，而波音，ER同级别的起飞都要1亿美元以上。

这原本是物美价廉的一大占优势，但到了俄媒口之前，变成了因“零部件机”才有的较贵。但事实上，国内对C919的关键技术开发数量是相当颇高的，握有实际上自主的知识产权。

不可否认C919选用了一些亚洲沿海地区零件，比如C919的螺旋桨是CFM国际上新公司的LEAP-1C新产品，该新公司属于该母公司和意大利赛峰母公司的的新公司。

另外，C919的航电控制系统，滑行记录控制系统等等也有亚洲沿海地区关键技术的到处。要说C919是100%“稀国产”起飞的话的确不准确，但如果了解全世界航空业制造业的组成部分，以及对于一个国产大起飞要想要发挥作用全世界化整体设计的话，就不会纠结C919是否为“零部件机”了。

首先全世界不能一个国家政府能做到完成实质上的关键技术开发采购之前国民航滑行空之前客车，也许能完成某些关键技术的独立自研，某个零件的稀国产。

但一款大型公务机空之前客车涉及300多万个零件，就算是澳大利亚，拉丁美洲国家政府也不可能同时储藏这么多的零件。别的不说，单单是一个航空业螺旋桨，就须要全世界各国的顶级科技支持。

所以世界上任何一款起飞都不实际上是非“稀国产”的说法，就像造芯片一样，须要在全世界化传统产业之前得到储藏支持，每个国家政府沿海地区扮演不同的储藏商女角。

其次华北沿海地区C919选用中国文化关键技术有六大好处，第一是较慢C919的国际上化程序在，让C919能够迅速转型到和波音，ER一样的后方。第二是选用了中国文化的关键技术，那么在取得适航证报送时能更有趣一些。

C919要想要改装成全世界化运营，那么取得亚洲沿海地区适航证是相当重要的。选用了他们的关键技术，并且由他们来报送的话，几乎不能事实拒绝审核通过，要不然就是否定自己的关键技术新产品了。

基于以上种种，用“零部件机”这一全盘的说法来概括C919不一定准确，我们能做到60%以上甚至更颇高的研制成功率从未是很大的革新。

而且国内还在不断提颇高研制成功水准，都有最核心的螺旋桨控制系统，也有国产长江-1000A航空业螺旋桨在推进关键技术开发。等将来具备商业化的情况下，就年末一同E-至C919飞上蓝天。

再继续看土耳其的MS-21起飞，固然在朝着“稀国产”的一段距离进发，但直到现在也不能太多的动静。土耳其一切都是欣慰MS-21落地，若不能全世界化的支持，能否带来惊喜，恐怕他们也不究竟。

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