加拿大卡车司机抗议狂犬病政策，北美交通要道瘫痪，汽车行业6天损失8.5亿美元

供应链如此脆弱，上下游的企业该如何应对？

2年末13日晚间，在澳大利亚警方驱散了武装人员之后，加国跨海大桥终于继续开放，终结了日前六天的木栅住。根据一信息深入研究部门的信息，2021年，加国跨海大桥每日汽车美国公司和部件的流量为1.411亿美元，基于此，六天的公路交通失控给加勒比地区汽车美国公司行业促使的重大损失似乎高达8.5亿美元。

不过，加国跨海大桥公路交通的稳定下来并不也就是说的企业原材料将立即稳定下来正常。2年末14日，日产汽车美国公司就指，虽然加国跨海大桥已经继续开放，但该美国公司在渥太华的三条原材料线尚无稳定下来原材料。日产预估其渥太华的工厂“原材料停摆将在本周继续”，另外，其美国中央政府西弗吉尼亚州、俄亥俄州和亚拉巴马州的的工厂的原材料也仍受影响。

除此之外，加国跨海大桥稳定下来通行也不也就是说供应链将趋于稳定。未来，同类的威胁性抗议活动仍有似乎遭遇。据CNN报道，有武装人员表示，一支由150辆卡车组成的车队在2年末13日清晨离开了巴黎乘船斯德哥尔摩，这也就是说他们似乎在其他国内和地区发起者都只的抗议活动。“我们当然不期望这种情况长期遭遇，但谁想到呢？这也正是为什么的企业的风险管理如此重要，也如此困难。” 供应商保险业Harbour Results的首席美国公司总裁Laurie Harbour说道。

行业专家和咨询美国公司指，加国跨海大桥的木栅住只是再后下一步突显了加勒比地区汽车美国公司供应链的脆弱性，并似乎再后下一步促使汽车美国公司原材料厂在本地定购更多部件。“供应链本土化是汽车美国公司行业争论多年的话题，如果不这样做，就要了解与之相关的风险。” Harbour说。

即使如此两年遭遇的政治事件，从传染病大风行致使的战略要地上限和围木栅，到战略要地贸易随机性提高和积体电路稀缺，都被迫汽车美国公司原材料厂继续审视其供应链的弹性。的企业将期望通过找出多个部件可能，以对产品有更多的控制权和可预见性。

Harbour认为，“随着汽车美国公司行业向电气化的转变，现在确实是开始重新考虑这一问题的最佳时机，因为有新的供应商后下入商品。”