解读《电动乘用车协作换电站建设规范》

是指用做到解决问题互换到急电汽车完成蓄急电池包装上到的机械台架及收发设备，除此以外汽车停放网络服务、蓄急电池包装上到收发设备等。并规章了仅限于做到急电动急电动车对等换到发急电终点站换到急电网络服务的组成以及功能促请、安全和性促请、安全和性促请、实验步骤等。其当中，急电子技术促请就状况熔点（指导工作状况：-20℃~+50℃）、相对湿度（≤95%（40℃±2℃）（无凝露）），停车网络服务规格（停车网络服务阔度应当不总和5000mm，宽度应当不总和3000mm，高度应当不成比例600mm，上/坡道网络服务宽度不总和2700mm，倾角应当不成比例8°）和兼容性（适合于当Carrera区域：2400mm~3100mm；适合于当轮距区域：后轮外侧一段距离1600mm~2000mm），灯丝安全和性（灯丝基本可改用与集装箱共用灯丝的基本，收发设备灯丝急电路应当总和4Ω，改用TN-S仅供急电系统，零地线不得相互替代）以及蓄急电池包装上到收发设备的温熔点交变安全和性和温寒安全和性等重申了说明促请。本其余部分还对实验步骤重申了说明促请。

第3其余部分 换到急电蓄急电池包通信备忘录促请（T/CAAMTB 55.3-2021）。规章了对等换到急电急电动急电动车蓄急电池包基于控制器无线网络（CAN）的通信物理层（BMS与急电池机的收发应当可用独立于动力总成自动化之外的CAN接口，收发速所部改用250kbit/s）、数据资料链路层、应当用层的界定。本其余部分将数据流分为基本急电子邮件数据流、运营数据资料数据流、控制数据流等三大类，并清楚了数据流格的设计和具体内容。本其余部分还获取了换到发急电终点站内蓄急电池包网络拓扑结构上、换到发急电终点站内蓄急电池包急电子技术促请、换到发急电终点站内蓄急电池包急电池系统设计、传输备忘录功能示例作为资料性后记仅供大公司概要。

第4其余部分 汽车共通促请（T/CAAMTB 55.4-2021）。规章了本其余部分仅限于做到急电动急电动车对等换到发急电终点站汽车共通的组成以及功能促请、安全和性促请、安全和性促请、实验步骤等。其当中，急电子技术促请对状况熔点和相对湿度与第二其余部分 保持一致。并对聚焦区域（汽车聚焦区块聚焦一段距离应当不总和2m）、聚焦车速（汽车聚焦区块应当并不能够聚焦以0km/h~60km/h速度区域内通过聚焦区域的汽车急电子邮件）、聚焦正确所部（汽车身份急电子邮件聚焦正确所部应当不总和97%）、急电子邮件逃逸所部（汽车身份急电子邮件逃逸所部应当不总和95%）、噪声限值（汽车共通指导工作时噪声应当不成比例65dB）、铝制护甲（户外加装的装配应当采取密封预防措施，铝制的护甲类别为IP55）、温火阻燃（应当可用GB8624规章的自燃安全和性为B1级以上塑料，塑料模组应当可用V-0类别塑料）重申了说明限值促请。本其余部分还对实验步骤重申了说明促请。

第5其余部分 蓄急电池包急电子技术促请（T/CAAMTB 55.5-2021）。本其余部分规章了对等换到急电急电动急电动车原型车的设计换到急电蓄急电池包规格及规格促请，仅限于做到对等换到急电急电动急电动车原型车的设计换到急电蓄急电池包。其当中，一方面对蓄急电池包的急蓄电池规格促请（标称急蓄电池用1C请注意）、急电压规格促请（急电压区域夙为240V~550V）重申了说明指标，并对蓄急电池包诚恳示意图和诚恳规格不予清楚，如下示意图（表）表。

另一方面，还对整包换到急电卡扣的设计聚焦与紧固结构上促请、分包的设计蓄急电池换到急电独立机构的聚焦与紧固结构上促请不予清楚。本其余部分再一，还获取了两种近似于换到急电蓄急电池包诚恳形状和规格作为资料性后记仅供大公司概要。

第6其余部分 汽车换到急电独立机构急电子技术促请（T/CAAMTB 55.6-2021）。本其余部分规章了对等换到急电急电动急电动车车端换到急电独立机构的急电子技术促请。其当中，在持续性性促请当中，卡扣的设计锁应于独立机构持续性平仅有寿命不很低10000次，曲柄的设计锁应于独立机构持续性平仅有寿命不很低3000次；在卡扣的设计锁应于独立机构急电子技术促请那时候，清楚了二级锁应于独立机构玩者力不应当将近800N。本其余部分还分别对卡扣的设计锁应于独立机构和曲柄的设计锁应于独立机构从急电子技术到外观重申了相关促请并清楚了实验促请。本其余部分再一，获取了KD实验记录单和车端换到急电独立机构精心设计示意图及最重要规格作为学术性后记仅供大公司概要。

第7其余部分 急电驱动器急电子技术促请（T/CAAMTB 55.7-2021）。本其余部分规章了对等换到急电急电动急电动车蓄急电池包急电驱动器的急电子技术促请以及标记、包装、货运和存储设备的促请，对等换到急电急电动急电动车蓄急电池包急电驱动器(表列原称“急电驱动器”)的实验步骤和检验规则。

其当中，清楚了导向外推（导向独立机构轴向应当能修正不总和1°的相反偏差，向上换到急电X/Y/Z向外推不总和±5mm,水准换到急电X/Y/Z向外推不总和±3mm。急电驱动器在极化系统设计当中，外推跟著独立机构轴向右方不发生偏移，极化后外推跟著独立机构偏移至轴向超强右方时，压缩力不夙将近1200N），插拔力（急电驱动器极化和脱开全系统设计的插拔力不应当成比例400N），护甲类别（急电驱动器插头和插座极化后依赖于IP67&IP69K），机械平仅有寿命（急电驱动器的插拔平仅有寿命应当不很低10000次），接地急电路（在规章的实验促请当中，每个USB和壳体机械相互间的接地急电路≥200MΩ）、介急电强度（在规章的实验促请当中，引急电流≤5mA），注意到急电路（向上换到急电：正常必须下，功所部注意到对：≤0.3mΩ、波形注意到对：≤5mΩ；振动、推波助澜、状况老化实验后：高压极柱≤1mΩ；湿气极柱≤10mΩ。水准换到急电：正常必须下，功所部注意到对：≤1mΩ、波形注意到对：≤100mΩ；振动、推波助澜、状况老化实验后：高压极柱≤2mΩ；湿气极柱≤200mΩ），阻燃（非金属塑料向上自燃依赖于V0，水准自燃依赖于HB）等说明安全和性促请。

本其余部分还针对半沙漠、高盐雾等特殊状况工况必须下，在规章的实验促请下的接地急电路、介急电强度和注意到急电路仅有需依赖于上述促请。

本其余部分再一，还获取了水准换到急电急电驱动器和向上换到急电急电驱动器的接口及功能，规格及触头精心设计右方作为近似于换到急电急电驱动器的学术性后记仅供大公司概要。

第8其余部分 V-驱动器急电子技术促请（T/CAAMTB 55.8-2021）。本其余部分规章了对等换到急电急电动急电动车及对等换到发急电终点站蓄急电池V-驱动器的急电子技术促请和实验步骤。

其当中，清楚了外推控制能力（在规章的实验促请下，换到急电蓄急电池包V-驱动器应当在x、y、z方向仅有具备成比例总和±3mm的外推控制能力及成比例总和1°的相反纠正控制能力），插拔平仅有寿命（在规章的实验促请下，换到急电蓄急电池包V-驱动器插拔平仅有寿命应当成比例总和10000次），泄引量（在规章的实验促请下，换到急电蓄急电池包V-驱动器泄引量应当总和总和0.5mL/次），插拔力（在规章的实验促请下，换到急电蓄急电池包V-驱动器插拔力应当不将近800N），流阻（在规章的实验促请下，换到急电蓄急电池包V-驱动器进出水口压降应当总和总和0.25bar），气密性（在规章的实验促请下，换到急电蓄急电池包V-驱动器单件及组合件氮气泄引量仅有应当总和0.5cc/min），IP类别（在规章的实验促请下，换到急电蓄急电池包V-驱动器应当依赖于IP67及IPX9K类别）等说明安全和性促请。

本其余部分就仅限于机件体还重申了夙可用冰点熔点为-40℃的免维护的乙二醇型机件的建议，以便兼容不同车企的V-蓄急电池包，为“三步走”的再一一步做到好铺垫。

本其余部分再一，还获取了一种近似于换到急电蓄急电池包V-驱动器的外形和规格作为学术性后记，以仅供大公司概要。

第9其余部分 急电池收发设备、清扫收发设备、蓄急电池仓储系统促请（T/CAAMTB 55.9-2021）。本其余部分规章了急电动急电动车对等换到发急电终点站的急电池收发设备、清扫收发设备、蓄急电池包存放周转货架系统和换到发急电终点站内动力蓄急电池系统维护和内含促请。

其当中，在急电池收发设备和清扫收发设备的急电气安全和促请当中重点就所有松动导急电其余部分 都应当按GB5226.1-2008当中8.2.1的促请联接到必要措施联结晶体管上。灯丝USB或灯丝触点与灯丝金属装配相互间的联接，应当具有低急电路值，其急电路值应当不将近0.1Ω。急电气收发设备的所有晶体管导线与必要措施联接晶体管相互间应当按照GB/T5290、GB/T8554和GB4793规章经不受最少60s一段时间的温急电压实验。对清扫收发设备在正常运营时，重申了噪声声压级不应当成比例80dB(A)的说明限值。

此外，本其余部分还在内含促请当中，对内含状态（蓄急电池包夙处于30%~70%SOC），内含熔点和湿度（产品的内含熔点应当在-20~35℃，状况湿度很低65%RH），内含一段时间及促请（每月应当定期检查一次蓄急电池状态，必需蓄急电池的SOC在30%以上）采取了规章。

第10其余部分 数据资料安全和管理工作，效用预警分析急电子技术促请（T/CAAMTB 55.10-2021）。本其余部分规章了急电动急电动车换到急电系统设计当中的数据资料上传，除此以外换到发急电终点站登入、准备换到急电（换到急电握手）、换到急电系统设计、换到急电后蓄急电池补能系统设计、换到急电后蓄急电池置放系统设计等5个系统设计当中换到发急电终点站、蓄急电池采集和上传的数据资料促请。在换到发急电终点站与服务网络服务通信当中，清楚了路由器结构上，界定了命令和应当答标记，在整个路由器当中，“收发设备编号”为唯一聚焦码。其当中，有利于规章了换到发急电终点站登入，系统会急电子邮件上报（系统会急电子邮件上报格的设计、换到发急电终点站数据资料、换到发急电终点站报警数据资料、蓄急电池数据资料），换到急电操作系统设计上报（换到急电握手系统设计，换到急电操作系统设计），另加急电子邮件上报和换到发急电终点站刊出所关乎的数据资料字段及其类型和阔度。本其余部分还重申了换到发急电终点站和蓄急电池故障处置预防措施和数据资料安全和管理工作促请。

第11其余部分 安全和护甲及应当急促请（T/CAAMTB 55.11-2021）。本其余部分规章了急电动急电动车对等换到发急电终点站的安全和护甲及应当急预防措施规章及实验步骤。分别从急电池收发设备护甲，清扫收发设备护甲，蓄急电池包存放收发设备护甲，执法人员护甲，场地护甲（防水、防雷、防火、防鼠及其他小型动物），汽车护甲及应当急预防措施等方面重申了有关促请。

第12其余部分 换到发急电终点站规划结构设计促请（T/CAAMTB 55.12-2021）。本其余部分规章了急电动急电动车对等换到发急电终点站的终点站址选择、终点售票厅规划和总精心设计，仅供配急电系统，土建，消防，节能与低碳促请。

第13其余部分 换到发急电终点站标记、安全和开始运营、收发设备货运和加装促请（T/CAAMTB 55.13-2021）。本其余部分规章了急电动急电动车对等换到发急电终点站的标记、安全和开始运营、收发设备货运和加装的促请及实验步骤。

写在后面

再一能够说明，对等并不是诚恳所有，要有所为有所不为。各主要参与大公司在编制的系统设计当中都或多或少为了大公司的这一一同最终目标做到了妥协。

在必需对等换到发急电终点站可用的安全和性、可靠性和稳定性的大前提下，着力提升对等换到急电的实用性、便捷性和易用性。因此，本《新标准》没有还除此以外所有锁应于独立机构，对于急电动急电动车整体的设计蓄急电池包装上到的只有两类锁应于独立机构——卡扣的设计和新月形（曲柄的设计）锁应于独立机构。另外，为了设立对等换到急电的商业方的设计上，蓄急电池包的种类也不夙过多，否则对等换到发急电终点站能够储备很多不同规格的蓄急电池包，从而降低其实用性。

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