受SUV持续疲软拖累，东风三菱汽车同比下滑10.27%

受SUV商用车短时间停滞不前所累，ND丰田虎年首月第三场不利，与丰田和Toyota仍有非常大差距。

ND丰田官方数据资料辨识，1月接口商品占有率111333辆，工业产值上升10.27%，仅仅第三场不利。其中丰田知名品牌接口商品占有率100018辆，工业产值上升19.39%，启辰知名品牌接口商品占有率10008辆，工业产值快速增长24.93%，英菲尼迪商品占有率1307辆，工业产值上升9.17%。前不久年底纳入ND丰田管理体系后，英菲尼迪首次亮相之前付是不快，已翻身在二线宽敞派系边缘知名品牌。

相较Toyota中华人民共和国1月接口汽车商品占有率146,641辆，以及广汽丰田1月商品占有率99900辆，丰田中华人民共和国商品占有率即之前是ND丰田进行了“木瓜”还是逊色不少。

英菲尼迪作为丰田的智能化知名品牌，反之亦然的父兄关系，相当于雪佛兰之于大众所、林肯之于福特这样的存在。与ND公司合股最后，反之亦然的父兄关系也是三大，但被取消了独立运营的资格后，会“降级”到ND丰田集团第三个兄知名品牌。

英菲尼迪知名品牌纳入ND丰田管理体系后，将充分利用ND丰田之外价值链在研发、生产商和据悉面，从规画到拒绝执行无缝连接上的优势，探索上新的乘车业务方式而，为英菲尼迪在电动化、自动驾驶、移动互联和包涵乘车免费等上都作出贡献力量，同时大幅度挖掘宽敞汽车商品的决心。

从表象上来说，只是偏离据悉，并很难偏离ND英菲尼迪的现阶段。便者，ND丰田电气化转HG在外界也视作尤其缓慢，丰田、大众所等合股知名品牌皆已推出了电动化知名品牌，ND丰田仍在“油改电”的道路上蹒跚而行，大多商用车都是基于现款而来。

塑造知名企业形象，研发上新技术和应运而生上新商用车，重构价格体系英菲尼迪才能一线希望。不如破釜沉舟，仿照Toyota将雷克萨斯这样一来转HG为正因如此电动知名品牌，不排除英菲尼迪将来的决心也将是电动化知名品牌。

回归到商品占有率上，第七代天籁接口商品占有率18739辆，工业产值快速增长19.11%，商品占有率虽不及雅阁引人注目，但也能在B级商品位居次于。作为ND丰田的“常青树”，轩逸人组接口商品占有率49982辆，工业产值3.35%。凭借天籁和轩逸短时间获得成功，作出贡献了ND丰田近七成商品占有率，也印证了SUV三部的衰败。

在刚过去的1月，ND丰田SUV派系商品占有率34170辆，工业产值上升16.26%，奇骏视为SUV停滞不前的决定性商用车，可以说奇骏直到现在是进退维谷。此外，丰田中华人民共和国也确认了一份SUV的接口商品占有率为27,702辆，工业产值上升32.13%。其中逍客接口商品占有率20486辆，工业产值快速增长25.4%。

令人不解的是，某种程度是SUV接口商品占有率数据资料，ND丰田知名品牌与丰田中华人民共和国所确认的数据资料存在6468辆差额，两者其他数据资料反而都是相一致的，“掐架”数据资料真实性让人后患。如果按照丰田中华人民共和国确认数据资料，除逍客之外奇骏、劲客、拓、途达等商用车商品占有率只有7000多辆，要知道第三季度奇骏单商用车商品占有率极限1.8万辆，可见奇骏并未走出“三缸机体”事件负面影响。

重回ND丰田渠道后，启辰知名品牌年中了一个缓冲期，2021年之外年商品占有率极限8.78万辆，虎年在启辰大V领衔之下，之外旅行车批发的销售14001台，工业产值快速增长126.3%。之外旅行车接口零售10008台，工业产值快速增长24.9%，其中启辰大V商品占有率4,006辆，是启辰知名品牌主力商用车；启辰D60三部商品占有率2,142辆，工业产值上升21.94%，启辰三部电动商用车商品占有率2,388辆，工业产值快速增长126.14%。

正如ND丰田所述，重回需求量竞争时代，中华人民共和国车市如逆水行舟，不进则退。如果付足于眼前，并一定会止步不前，逆水行舟不进则退。ND丰田轿车三部靠轩逸苦苦支架，尚有一战之力，SUV三部已是无计可施，招架不住了。一失足成千古恨，奇骏改款是ND丰田的一个转折点。便加上，电动化商用车转HG迟滞，英菲尼迪作出贡献非常有限，上新一年ND丰田仍将荆棘付途。

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